三坐標(biāo)測量機(jī)在車身檢測中的應(yīng)用

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件核心性能的重要部分，那車身的制造則是將汽車設(shè)計(jì)師的理念進(jìn)行精彩詮釋，并提供更好的安全保護(hù)的關(guān)鍵，同時(shí)也是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志，為業(yè)界和消費(fèi)者所關(guān)注。車身檢測是汽車工業(yè)中關(guān)于零部件檢測的重要部分，該項(xiàng)檢測直接關(guān)系著整車的外觀和質(zhì)量。?？怂箍等鴺?biāo)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力，尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能，目前愈來愈多的應(yīng)用于汽車車身檢測中。

車身檢測的特點(diǎn)：汽車車身在加工和工藝裝配的過程中，由于各種主客觀因素都會存在各種各樣的誤差，除了操作者本身的技能和經(jīng)驗(yàn)等主觀因素的影響外，還有一些由于檢測方法本身所造成的影響。有兩種比較典型的情況：

①汽車車身裝配件是多工種加工件組裝的系統(tǒng)，很難避免在單件檢測時(shí)存在偏差。

②車身及其組成的各種零部件大多為鈑金件，工件的剛性一般較差，且車身表面上的各種孔和相對尺寸受地球引力的影響而處于變形狀態(tài)，若使用傳統(tǒng)的測量方式和夾具方法往往對這種自然變形無法測量和評價(jià)，即使測量和評價(jià)，也會出現(xiàn)較大的偏差。

鑒于上述原因，對車身檢測的要求主要有：

①定位合理；

②孔的檢測包含兩項(xiàng)內(nèi)容：孔徑大小，孔的位置；

③外形檢查：由于該類零件輪廓普遍呈自由曲面、不規(guī)則等特征，需要根據(jù)具體情況采取多種方式；

④以劃線方式檢查工件的輪廓，情況與檢查孔相似；

⑤待測零件需要夾緊。

傳統(tǒng)檢具一般只針對一項(xiàng)參數(shù)檢驗(yàn)，多為手工操作，工作效率不高。另外，傳統(tǒng)的檢具及檢測用夾具存在諸多的不足，不具備監(jiān)控生產(chǎn)線上運(yùn)行情況的能力，所以在車身等大型焊接件的檢測及測量應(yīng)用中，傳統(tǒng)檢具已漸漸失去主導(dǎo)地位，取而代之的是高精度的三坐標(biāo)測量機(jī)。

三坐標(biāo)測量機(jī)在車身檢測中的應(yīng)用

?？怂箍等鴺?biāo)是通過探頭系統(tǒng)與工件的相對移動(dòng)，來探測工件表面點(diǎn)三維坐標(biāo)的測量系統(tǒng)。除測量機(jī)主體部分外，系統(tǒng)還包括輸送、裝夾等輔助環(huán)節(jié)，并必須在測量軟件的配合下才能完成要求的測量任務(wù)。

三坐標(biāo)測量機(jī)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力，尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能，這一切使CMM在車身質(zhì)量控制中發(fā)揮了愈來愈大的作用。尤其在今天的轎車生產(chǎn)車間里，三坐標(biāo)測量機(jī)已使用在生產(chǎn)線上，而不是使用在遠(yuǎn)離現(xiàn)場的測量間內(nèi)。在沖壓件生產(chǎn)車間中，采用三坐標(biāo)測量機(jī)檢測的比例已過一半，一些大型的復(fù)雜工件受檢比例更高。焊接件并不是每種都需要進(jìn)行檢驗(yàn)的，但在必須受控的那些車身總成中，利用三坐標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行檢查的比例甚至達(dá)到三分之二。用于生產(chǎn)過程中檢測的三坐標(biāo)測量系統(tǒng)事實(shí)上已成為工藝過程的一個(gè)組成部分。

更多三坐標(biāo)測量機(jī)詳情：